Most północny

We wrześniu układano kolejne warstwy masy bitumicznej na głównych jezdniach Trasy Mostu Północnego oraz na łącznicach. Główne warstwy masy zostały już ułożone na całej długości TMP od Młocin aż do ul. Myśliborskiej na Białołęce (z wyłączeniem samego mostu). Wzdłuż większości jezdni i łącznic po stronie Bielan pojawiły się bariery oraz słupy, które podtrzymywać będą ekrany dźwiękochłonne. Ekrany i bariery ustawiane są w tej chwili również po stronie Białołęki na odcinku od mostu do ul. Myśliborskiej.

Powstaje torowisko, które połączy tramwajowo Białołękę z lewobrzeżną Warszawą. Wykonywany jest w tej chwili odcinek od wiaduktu WD7 do mostu (wzdłuż ściany oporowej SO19) oraz od mostu do ul. Myśliborskiej.

Drobnym zmianom uległa organizacja samego biura budowy przy ul. Farysa, ze względu na konieczność wykonania w tym miejscu ścieżki pieszo-rowerowej. Zostały również wykonane odcinki traktu pieszo-rowerowego łączące kładką nad Wisłostradą z mostem, oraz wzdłuż nasypu trasy na Białołęce.

Ułożono nową nawierzchnie na jezdniach znajdujących się bezpośrednio pod wiaduktem WD46 w ciągu ul. Myśliborskiej.

Prace na płycie mostu

Masa bitumiczna na wiadukcie WD15

Nawierzchnie drogowe i słupy ekranów dźwiekochłonnych

Izolacja płyty mostu

Cała operacja związana z podnoszeniem fragmentu przęsła trwała od niedzieli. Barkę na której się znajdował ustawiono wówczas prostopadle do nurtu Wisły, co wiązało się z  zamknięciem szlaku żeglownego na dwa dni. Podnoszenie elementu rozpoczęto w poniedziałek ok. godz. 11.00. Cztery stalowe liny za pomocą siłowników unosiły fragment przęsła z prędkością ok. 1,5 m na godzinę.  Konstrukcja dotarła na docelową wysokość przed godz. 20.00.

Obecnie trwa kolejny etap operacji czyli pasowanie i scalanie elementu środkowego z pozostałą częścią przęsła nurtowego, która była już zmontowana na podporach. Proces ten potrwa około 3 tygodni.

Most Północny to trzy niezależne obiekty inżynierskie: dwa mosty przeznaczone pod przeprawę drogową i jeden pod trasę tramwajową, chodnik i ścieżki rowerowe. Tuż po zbliżających się świętach z portu w Gdyni wypłynie barka z elementem środkowym przęsła nurtowego drugiego z mostów drogowych. W czerwcu na plac budowy dotrze ostatni transport z elementami konstrukcji stalowej przeznaczonej dla mostu tramwajowego.

Niesprzyjające warunki pogodowe w postaci dwóch śnieżnych i mroźnych zim oraz cztery fale powodziowe na Wiśle w minionym sezonie budowlanym spowodowały liczne zmiany w harmonogramie prac oraz konieczność naprawy powstałych zniszczeń. Wykonawca inwestycji, firma POL-AQUA S.A. wraz z konsorcjantami dokłada starań aby czas, który pozostał na realizację zadania był maksymalnie wykorzystany. Podejmowane w tym celu działania są uzgadniane z nadzorującym budowę Inżynierem Kontraktu (ZBM Inwestor Zastępczy Sp. z o.o.) oraz z Zarządem Miejskich Inwestycji Drogowych. Kontrakt na budowę pierwszego odcinka Trasy Mostu Północnego został skonstruowany w oparciu o warunki FIDIC, co w praktyce gwarantuje, że przyjęte rozwiązania są optymalne z punktu widzenia  stosowanej technologii, poniesionych kosztów i czasu potrzebnego na realizację budowy.

Powstająca trasa to inwestycja od lat oczekiwana przez mieszkańców Warszawy.
Aby możliwe było jak najszybsze oddanie do ruchu nowej przeprawy przez Wisłę konieczne było zaplanowanie i szybkie przeprowadzenie kolejnych etapów inwestycji. W wyjątkowo krótkim czasie (8 miesięcy) powstała dokumentacja projektowa umożliwiająca uzyskanie pozwolenia na budowę i udzielenie zamówienia publicznego. Samo postępowanie przetargowe było przeprowadzone z zastosowaniem przewidzianych w prawie zamówień publicznych terminów skróconych. Szybkość działania szła tu w parze z poprawnością. Zgodność przeprowadzonej procedury udzielenia zamówienia z obowiązującymi przepisami prawa zamówień publicznych potwierdziły wyniki kontroli Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych. Kontrola poprzedziła podpisanie umowy z Wykonawcą. 

Rozwiązaniem, które również skracało czas przygotowania inwestycji było nałożenie na Wykonawcę robót budowlanych obowiązku opracowywania projektów wykonawczych. Nie były one bowiem elementem dokumentacji sporządzanej na etapie projektowania.

Przekazana Wykonawcy dokumentacja projektowa obejmowała projekt budowlany z elementami projektu wykonawczego, który wymagał uszczegółowienia na etapie budowy poprzez projekty wykonawcze.

Kontrakt zawarty z Wykonawcą jest kontraktem kosztorysowym. Oznacza to, że wynagrodzenie Wykonawcy jest ustalane na podstawie faktycznych ilości użytych materiałów i wykonanych robót przy zastosowaniu ceny jednostkowej z oferty przetargowej. Dla  robót dodatkowych nieujętych w ofercie przetargowej stosuje się wówczas średnie ceny z Sekocenbud.

Specyfika prowadzonej inwestycji polega zatem na konieczności prowadzenia robót budowlanych oraz sporządzania przez Wykonawcę projektów wykonawczych i uzgadniania ich na bieżąco z Inwestorem. Oznacza to, że rzeczywisty koszt realizacji prac budowlanych może odbiegać od ceny ofertowej.

Oceniając zasadność zastosowania oraz poprawność proponowanych przez Wykonawcę rozwiązań w projektach wykonawczych, Zamawiający kieruje się posiadaną wiedzą z zakresu budownictwa drogowego oraz troską o pieniądze publiczne. Tutaj również zastosowanie mają przejrzyste zasady FIDIC. Skrupulatna weryfikacja przedstawionych projektów i kosztorysów przez ekspertów po stronie Inwestora gwarantuje wykonanie robót wysokiej jakości za najkorzystniejszą cenę.

Środki dodatkowe na budowę Trasy Mostu Północnego, o jakie wystąpił w bieżącym roku Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych, to 95 milionów złotych na lata 2011 i 2012.  Kwota ta umożliwia prowadzenie prac i daje szansę na realizację planu jakim jest wybudowanie przeprawy drogowej do końca bieżącego roku.

Kontynuowano scalanie konstrukcji stalowej wszystkich trzech mostów przez Wisłę: dwóch drogowych i tramwajowego. Na zachodnim brzegu Wisły w ostatnich tygodniach montowane były elementy konstrukcji stalowej pomiędzy podporami nurtowymi a lądowymi. Rozpoczął się także ciekawy etap montażu elementów przęsła nurtowego, tzw. sekcji wspornikowych na podporach nurtowych od strony Wisły. Środkowe elementy przęsła o długości ok. 60 metrów zostaną zamontowane po przetransportowaniu ich w najbliższych tygodniach na teren budowy z Gdyni. Barka z elementami przęsła wypłynie do Warszawy jak tylko pozwolą na to warunki pogodowe. Zlodowacenia i wysoki stan wód rzeki uniemożliwiały wcześniejsze przeprowadzenie tej operacji.

Po obu stronach Wisły zbrojona i betonowana jest płyta mostu. Na wschodnim brzegu wykorzystywane są szalunki przejezdne, na zachodnim szalunki montowane są dźwigami. Ze względu na niskie temperatury nad betonowanym fragmentem wznoszony jest prowizoryczny namiot, aby w razie potrzeby możliwe było utrzymanie temperatury odpowiedniej dla tężenia betonu.

Prace trwają przy wszystkich 15 wiaduktach i 18 ścianach oporowych, które powstają na I odcinku Trasy Mostu Północnego.

Lutowa odwilż pozwoliła zabetonować zbrojone wcześniej elementy obiektów. W ciągu ulicy Modlińskiej zabetonowano północny przyczółek wiaduktu, część południowego przyczółka oraz cztery rzędy podpór. Na wiadukcie nad ul. Marymoncką zamontowane zostały balustrady. Przy zachodnim przyczółku wiaduktu kontynuowane są prace przy nasypie i ścianach oporowych. Cały czas trwa zbrojenie północnej części ustroju nośnego wiaduktu nad ul. Myśliborską.  Przy zachodnim przyczółku wiaduktu dobiegają końca prace przy ścianach oporowych. Na zjazdach z Trasy Mostu Północnego w kierunku ul. Modlińskiej zamontowane zostały pierwsze słupy oświetleniowe.

Równocześnie prace prowadzone są na drugim odcinku trasy – od węzła Pułkowa do węzła przesiadkowego Młociny. Wykonawca realizuje obecnie roboty przy przebudowie trasy tramwajowej, budowie wiaduktu nad ulicą Encyklopedyczną oraz przebudowuje media podziemne.

Termin zakończenia prac na obydwu odcinkach Trasy Mostu Północnego mija z końcem 2011 r.

Po zmianie organizacji ruchu na ul. Modlińskiej, przejazd w kierunku centrum odbywa się już nowo wybudowaną jezdnią. Dzięki rozebraniu starej nawierzchni rozpoczęły się prace przy budowie wiaduktu w ulicy Modlińskiej, którym kierowcy będą mogli przejechać nad skrzyżowaniem z Trasą Mostu Północnego. Wiadukty będą zapewniały po dwa pasy ruchu w obydwu kierunkach.

W tej chwili trwają prace nad posadowieniem obiektu. Wbijane są ścianki szczelne tworzące komory fundamentów. W samych komorach podłoże wzmacniane jest za pomocą kolumn DSM (Deep Soil Mixing). W miejscach, w których nad fundamentami przebiega linia wysokiego napięcia grunt zostanie wzmocniony metodą jet-grouting.

Kilka słów o tych technikach:

Kolumny DSM – Deep Soil Mixing – polska nazwa to technologia wgłębnego mieszania na mokro i polega na formowaniu w podłożu pionowych kolumn poprzez mechaniczne zmieszanie zaczynu cementowego z materiałem gruntowym. W czasie wykonywania kolumny w grunt wwiercane jest mieszadło z rdzeniem rurowym, przez który tłoczony jest zaczyn cementowy. Mieszadło jest kilkukrotnie podnoszone i opuszczane i obraca się wokół swojej osi.

Jet-grouting – w pierwszej fazie w grunt wprowadzana jest rura iniekcyjna. Na jej końcu znajduje się dysza tłocząca płuczkę wodną umożliwiająca zagłębianie rury. Po osiągnięciu zadanej głębokości dolna dysza zostaje zamkniętą przez jedną lub dwie dysze boczne tłoczony jest zaczyn cementowy. Rura jest powoli podnoszona i obracana a zaczyn pod ciśnieniem do 600 atmosfer tworzy kolumnę.

W rejonie ulicy Obrazkowej trwają ostatnie prace przy przebudowie linii wysokiego napięcia. Od początku października prąd płynie już pod ziemią, a obecnie trwa demontaż linii napowietrznej. Odłączenie linii 110kV umożliwiło rozpoczęcie prac przy zachodnim przyczółku wiaduktu nad ulicą Projektowaną.

W miejscu przyszłego węzła trasy z ulicą Myśliborską widać już zarys wiaduktu. Trwają tu także prace nad nową jezdnią, która przy sprzyjającej pogodzie ma być gotowa jeszcze w tym roku.

Ostatnie prace realizowane są także przy wiadukcie nad ul. Świderską. Gotowe są już schody oraz szyb windy prowadzące na przystanek tramwajowy umieszczony na obiekcie.

Przy wschodnim przyczółku budowanego mostu nad Wisłą zamontowane zostały szalunki przejezdne, czyli wózki wykorzystywane do zbrojenia i betonowania płyty wierzchniej mostu. Ta lekka konstrukcja pozwala znacznie skrócić czas wykonywania prac. Dzięki zastosowanej technologii wykwalifikowana ekipa jest w stanie wykonywać 20-metrowy odcinek płyty w 10 dni roboczych. Docelowo na konstrukcji mostu Północnego będzie pracowało 8 takich wózków.

Na wschodniej podporze nurtowej zamontowano już dwa pierwsze  elementy konstrukcji mostu. Do montażu dwóch najcięższych elementów mostów drogowych wykorzystano  dwa dźwigi kratowe o udźwigu maksymalnym 600 oraz 400 ton. Analogiczny element mostu tramwajowego jest jeszcze cięższy dlatego zostanie zamontowany z mniejszych elementów, już przy pomocy tylko jednego dźwigu. W drugim tygodniu października rozpoczęło się zbrojenie i betonowanie ławy zachodniej podpory nurtowej.

Przy zachodnim przyczółku mostu trwają ostatnie prace przy nasypie. Wykonane zostały już wszystkie płyty przejściowe mostu. Oprócz wąskiego odcinka pozostawionego jako przejazd dla maszyn, nasyp ciągnie się już od zachodniego przyczółku aż do wiaduktu prowadzącego Trasę Mostu Północnego nad Wisłostradą.

Po zamknięciu i rozebraniu we wrześniu zachodniej jezdni Wisłostrady, rozpoczęły się prace przy drugiej połowie wiaduktu, którym ulica Prozy poprowadzona zostanie pod Wisłostradą. Tuż obok powstaje również tunel tramwajowy.  

Przy zachodnim przyczółku wiaduktu nad ul. Marymoncką rozpoczął się montaż ścian oporowych, utrzymujących nasyp Trasy Mostu Północnego.

Zakres przedsięwzięcia obejmuje budowę Trasy Mostu Północnego na odcinku od węzła z ul. Modlińską do węzła przesiadkowego „Młociny” o długości 4,3 km, w podziale na dwa etapy:

· etap I – odcinek od węzła ul. Pułkowa do węzła ul. Modlińska, ciąg drogi krajowej nr 61 o długości ok. 3,4 km,

· etap II – odcinek od węzła ul. Pułkowa do węzła Młociny (stacja metra), ciąg drogi wojewódzkiej o długości ok. 0,86 km.

Łączne dofinansowanie projektu „Budowa Trasy Mostu Północnego od węzła z ul. Pułkową do węzła z ul. Modlińską oraz od węzła z ul. Pułkową do węzła przesiadkowego „Młociny” wynosi 374 599 231,59 PLN, a całkowita wartość dwóch etapów projektu to 1 150 581 207,21 zł. Projekt jest dofinansowany z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, Priorytet VIII, Działanie 8.2 „Drogi krajowe poza siecią TEN-T”.

Trasa Mostu Północnego znacznie poprawi komunikację między prawo - a lewobrzeżną częścią Warszawy. Realizowana inwestycja zapewni połączenie Białołęki (ulica Modlińska) z Bielanami (węzeł przesiadkowy Młociny) i odciąży pozostałe warszawskie mosty drogowe, w tym przede wszystkim most Grota-Roweckiego. Dzięki przedsięwzięciu, usprawniony zostanie również przejazd przez Warszawę w kierunku wschód – zachód. Most Północny będzie 8. drogowym mostem na Wiśle w Warszawie.

Most będzie się składał z trzech wiaduktów – dwóch przeznaczonych pod trzypasowe jezdnie oraz wiaduktu pod trasę tramwajową i ciąg pieszo-rowerowy. Zakres inwestycji obejmuje ponadto wykonanie estakad drogowych i łącznic w wielopoziomowych węzłach i skrzyżowaniach, ścian oporowych, kładek dla pieszych, ścieżek rowerowych, urządzeń bezpieczeństwa ruchu, ekranów akustycznych oraz nasadzeń drzew i krzewów.

Wykonawcą robót budowlanych odcinka od ul. Pułkowej do ul. Modlińskiej jest konsorcjum firm w składzie:  Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych „POL-AQUA” S.A. (lider konsorcjum), SANDO Budownictwo Polska S.A., Construccciones Sanchez Dominguez  S.A. (Hiszpania), KROMISS – Bis Sp. z o.o. (Polska).

Półmetek 

Budowa pierwszego odcinka Trasy Mostu Północnego - od węzła z ulicą Modlińską
do węzła z ulicą Pułkową – rozpoczęła się 3 czerwca 2009 roku. Dzisiaj, po upływie czternastu miesięcy zrealizowano niemal 50% przewidzianych prac. 

Roboty prowadzone są na całym, ponad trzykilometrowym odcinku trasy. Powstają węzły z ulicami Marymoncką i Pułkową, trwa budowa obiektów w rejonie ulic Myśliborskiej
i Modlińskiej, a na gotowych już podporach lądowych mostu Północnego od wczesnej wiosny prowadzony jest montaż konstrukcji stalowej. Termin zakończenia budowy pierwszego odcinka Trasy Mostu Północnego to grudzień 2011 r.

Przeprawa mostowa będzie miała długość około 800 m., a jej najdłuższe z 10 przęseł, nurtowe, 160 m. Zanim rozpocznie się montaż konstrukcji stalowej mostu nad Wisłą, muszą zostać przygotowane dwie podpory nurtowe.

Obecnie poziom wody w Wiśle ponownie jest podwyższony, co oznacza konieczność odstąpienia od robót w nurcie rzeki. To już trzecia fala powodziowa w trakcie budowy mostu Północnego. Na szczęście Wisła nie stanowi zagrożenia dla podpór lądowych – ich  budowa zakończyła się wiosną.

W realizacji

Trwające prace po stronie bielańskiej zmierzają do jak najszybszego wznowienia ruchu tramwajowego w rejonie ulicy Marymonckiej. Gotowy jest już pierwszy fragment nowego torowiska. Kończy się także budowa tunelu tramwajowego. To w nim łączyć się będą trasy prowadzące w kierunku mostu, Młocin i ulicy Marymonckiej. We wnętrzu tunelu trwają prace wykończeniowe. Na betonowanej obecnie płycie podłogowej wkrótce ułożone zostaną tory tramwajowe.

W lipcu nawierzchnia asfaltowa pojawiła się na wybudowanych elementach węzła Trasy Mostu Północnego z Wisłostradą – łącznicach, którymi poprowadzone będą wjazdy
i zjazdy z trasy mostowej. Gotowa jest także nawierzchnia wschodniej jezdni Wisłostrady w rejonie trasy mostowej oraz konstrukcja wiaduktu trasy nad Wisłostradą. Intensywne prace trwają przy pozostałych obiektach, w tym licznych wiaduktach. Węzeł Pułkowa  będzie się składał z 10 wiaduktów drogowych, kładki dla pieszych (już gotowej) i 9 murów oporowych.

Po stronie białołęckiej 5 lipca zamontowano jeden z najcięższy lądowych elementów konstrukcji mostu. Do jego ułożenia na podporze wykorzystano dwa dźwigi o maksymalnym udźwigu 650 oraz 450 ton. Elementy przypłynęły na plac budowy w częściach. Transport ważył 900 ton. Podczas rozładunku trwało układanie i scalanie elementów.

Po wprowadzonych przed wakacjami zmianach w organizacji ruchu u zbiegu ulic Świderskiej i Myśliborskiej rozpoczęła się budowa wiaduktu, którym Trasa Mostu Północnego przebiegnie nad ulicą Myśliborską. W rejonie komisariatu policji na Białołęce powstaje ściana oporowa. Prace realizowane są także wzdłuż ulicy Obrazkowej oraz wzdłuż Modlińskiej, gdzie trwają przygotowania do budowy wiaduktów, którymi ulica przebiegnie nad trasą mostową. Węzeł Modlińska to 5 wiaduktów i 9 murów oporowych.

Z trasą na zachód

W lipcu Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych podpisał umowę na realizację budowy kolejnego odcinka Trasy Mostu Północnego – od węzła z ulicą Pułkową do węzła przesiadkowego Młociny. Prace zrealizuje firma SKANSKA za kwotę ok. 51,5 miliona złotych. Prawie kilometrowy odcinek trasy będzie gotowy do końca 2011 roku, czyli jednocześnie z budowanym obecnie odcinkiem od ulicy Modlińskiej do węzła z ulicą Pułkową. W sumie będzie to 4,3 km komfortowej trasy od lat oczekiwanej przez mieszkańców Warszawy.

Budowa drugiego odcinka Trasy Mostu Północnego obejmuje:

• budowę jezdni głównych trasy o przekroju 2 x 4 pasy wraz z budową wiaduktów nad ulicą Encyklopedyczną,

• budowę ulicy Encyklopedycznej z nowym wjazdem do zajezdni tramwajowej, skrzyżowaniem z ulicą Zgrupowania AK Kampinos, przejściem pod jezdniami trasy głównej, zakończonej na skrzyżowaniu z ulicą Nocznickiego (długość odcinka około 400 m),

• budowę ulicy Nocznickiego na długości 175 m (jedna jezdnia dwupasowa),

• przebudowę trasy tramwajowej,

• budowę chodników, pochylni, schodów, przystanków autobusowych i  tramwajowych, ciągów pieszorowerowych i układu ścieżek rowerowych o łącznejdługości 2,0 km.

Czerwiec na budowie

Po wprowadzonych z początkiem czerwca zmianach w organizacji ruchu, na miejscu dotychczasowego ronda u zbiegu ulic Świderskiej i Myśliborskiej rozpoczęło się wbijanie pali prefabrykowanych. Betonowe, zbrojone pale są wbijane przez kafar i utworzą fundamenty wiaduktu, którym Trasa Mostu Północnego przebiegnie nad ul. Myśliborską.

Wzdłuż nasypu biegnącego przy komisariacie policji na Białołęce powstają już segmenty ściany oporowej.

Po stronie bielańskiej 15 czerwca położono pierwsze warstwy masy bitumicznej na wschodniej jezdni Wisłostrady. To pierwszy gotowy fragment nawierzchni w tej inwestycji.

Na nowej kładce pieszo-rowerowej nad Wisłostradą zamontowano już balustrady. W tej chwili wykonywany jest montaż oświetlenia kładki.

Zdjęto także rusztowania podtrzymujące strop tunelu tramwajowego w rejonie ulicy Marymonckiej. Główna konstrukcja tunelu jest już gotowa.

Powstają liczne wiadukty. Zaawansowane są prace przy wiadukcie Trasy Mostu Północnego nad Wisłostradą. Obecnie trwa zbrojenie i betonowanie trzeciej, północnej płyty wiaduktu. Dobiegają także końca prace przy budowie wiaduktu pod ulicą Marymoncką. Równolegle trwa przygotowywanie nowej, zachodniej jezdni ulicy Marymonckiej. Po jej zakończeniu ruch będzie skierowany na nowy wiadukt.

Zmiany w organizacji ruchu

Na początku czerwca zmieniona została organizacja ruchu u zbiegu ulic Myśliborskiej, Obrazkowej i Świderskiej. Rondo zostało zastąpione dwoma mniejszymi, a ruch odbywa się jezdniami tymczasowymi, omijając teren na którym wcześniej znajdowało się rondo. Stare jezdnie zostały rozebrane i obecnie trwają prace przy przebudowie kanalizacji. Wykonywany jest również fragment jezdni ulic Świderskiej i Myśliborskiej w kierunku centrum.

W nocy z 30 czerwca na 1 lipca zamknięta została ulica Obrazkowa. Objazd prowadzi ulicą Światowida, gdzie funkcjonują trzy pasy ruchu: po jednym dla kierunków Modlińska – Myśliborska i Myśliborska - Modlińska oraz buspas dla kierunku Myśliborska – Modlińska (z Tarchomina w stronę centrum). Dojazd do posesji przy ulicy Obrazkowej możliwy jest od Myśliborskiej.

W ramach budowy węzła Trasy Mostu Północnego z ulicą Modlińską powstanie rondo na poziomie terenu (możliwość wjechania z ulicy Modlińskiej na most i zjechania z mostu na Modlińską) oraz estakada, którą nad rondem przebiegać będzie ulica Modlińska na wprost.

Prace potrwają do końca przyszłego roku.

Zanim przystąpiono do samego montażu konieczne były całodniowe przygotowania. Elementy obciążeń dla dźwigów przywożone są osobnymi transportami i zakładane dopiero na miejscu. Pojedyncze obciążniki ważą po 10 i 20 ton. Same obciążenia dodatkowe na jednym z dźwigów to ok. 120 ton. Do montażu elementów konstrukcji ważących ok. 160 ton wykorzystano dwa dźwigi.

Pomimo długich przygotowań sam proces unoszenia i ułożenia konstrukcji na podporach trwał zaledwie godzinę.

Trwają prace przy nurtowych podporach mostu P40 oraz P50. Wydawać by się mogło, że tak blisko siebie położone podpory wykonywane są w identyczny sposób. Podpora P50 (wschodnia) powstaje na podłożu w całości składającym się z piasku, który nie przepuszcza wody, co bardzo ułatwia prace. Po zakończeniu palowania grunt wewnątrz ścianek szczelnych został po prostu usunięty. Po osuszeniu w komorze mogły się rozpocząć prace przy skuwaniu wierzchołków pali i wykonywaniu zbrojeń.
Inaczej sprawa wygląda w przypadku podpory P40 (zachodniej) ponieważ podłoże w tym miejscu składa się w większości z iłów, przepuszczających wodę. To oznacza niestety konieczność wykonywania części prac w zalanej wodą komorze. Dopiero po usunięciu gruntu i wykonaniu betonowego 'korka' na dnie możliwe będzie osuszenie komory.

Na południowych odcinku wyłączonej z ruchu wschodniej jezdni Wisłostrady trwają prace nad nową nawierzchnią. Wykonane są już odwodnienia i krawężniki, przygotowywane jest podłoże do asfaltowania. Ponieważ pod Wisłostradą wykonywany był przewiert rury do kolektora ściekowego w tym miejscu podłoże zostało dodatkowo zagęszczone.

W nocy z 4 na 5 mają zdemontowano stara kładkę dla pieszych nad Wisłostradą. Konstrukcja kładki została pocięta i rozebrana 'po kawałku' przy użyciu dźwigów.

Tuż po rozebraniu starej kładki miały miejsce testy obciążenia nowej kładki pieszo-rowerowej. Na całej długości kładki ustawiono pojemniki, które zostały wypełnione wodą i w ten sposób symulowały obciążenie. Przyrządy pomiarowe zamontowane pod kładką zmierzyły w ten sposób stopień ugięcia konstrukcji pod obciążeniem.

W 2009 roku rozpoczęła się budowa trasy mostowej o długości 3400 m, która zapewni kierowcom w podstawowym przekroju po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Prace obejmują także budowę trasy tramwajowej o łącznej długości 3800 m, budowę ciągów pieszo - rowerowych, ekranów akustycznych, sygnalizacji świetlnych, oświetlenia ulicznego oraz przebudowę instalacji i dróg sąsiadujących z trasą.
Wykonawca wyłoniony w przetargu, czyli konsorcjum, którego liderem jest Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Pol-Aqua SA, ma za zadanie zrealizować budowę do końca 2011 roku. Dzięki dobrej organizacji pracy i zaangażowaniu osób kierujących projektem, wszystko przebiega zgodnie z przyjętym harmonogramem.
Wysokie tempo prac utrzymywane jest od początku realizacji inwestycji. Nie zmieniła tego nawet tegoroczna mroźna i śnieżna zima. Powstające elementy trasy są już zauważalne przez mieszkańców. Pomimo dużej skali inwestycji, utrudnień w ruchu jest niewiele i są one wprowadzane jedynie na czas konieczny do zrealizowania kolejnego etapu robót.

Wiosna na budowie
 
Trwające prace w zależności od rejonu budowy obejmują roboty drogowe, mostowe oraz przebudowę instalacji podziemnych.
 
Kontynuowana jest budowa licznych wiaduktów.
W kwietniu rozpoczęto betonowanie wiaduktu nad ul. Świderską. Szalunki zostaną wkrótce zdjęte i odsłonią kształt obiektu.  
Zamontowano również ostatnie stalowe elementy konstrukcji wiaduktu, którym Trasa Mostu Północnego przebiegnie nad Wisłostradą.
Powstają także wiadukty na węźle z ulicą Marymoncką, w rejonie ulicy Prozy oraz Farysa, gdzie budowa jest skoordynowana z pracami przy kolektorze do oczyszczalni „Czajka”.  

Na ukończeniu są prace przy powstającym tunelu tramwajowym pod ulicą Marymoncką. Trwa wykonywanie stropów i w najbliższych tygodniach obiekt zostanie zasypany. Wtedy też rozpoczną się prace przy wschodnim przyczółku wiaduktu łączącego ulicę Marymoncką z Trasą Mostu Północnego.
Wybetonowano również nawierzchnię nowej kładki pieszo – rowerowej nad Wisłostradą. Gotowe są prowadzące na nią schody. Wkrótce montowane będą balustrady. 
 
Tak powstaje most
 
Po stronie Białołęki trwa nasuwanie konstrukcji stalowej mostu, która dociera juz do ostatniej lądowej podpory. Po stronie Bielan rozpoczął się montaż konstrukcji mostu za pomocą dźwigów. Brzeg po obu stronach Wisły został wzmocniony stalowymi rurami. To konieczne, ponieważ powierzchnia musi utrzymać dźwigi montujące elementy, a te ważą po kilkadziesiąt ton. Wzmocnienie zapewnia również solidne oparcie dla podpór tymczasowych.
Zanim rozpocznie się montowanie konstrukcji mostu nad Wisłą, muszą zostać przygotowane podpory nurtowe. W tym celu wykonano palowanie, a obecnie trwa wybieranie podłoża i osuszanie. Jedna z podpór została już osuszona i rozpoczęło się skuwanie wierzchołków wykonanych wcześniej pali wielkośrednicowych. Służy to odsłonięciu prętów zbrojeniowych, które zostaną połączone ze zbrojeniem korpusu podpory.
 
Trwa także usypywanie ostatnich warstw nasypu przy zachodnim przyczółku mostu. Równolegle z nasypem rośnie ściana oporowa, biegnąca od ulicy Farysa do przyczółka mostu. Jest to najwyższa tego typu ściana oporowa w Polsce.
 
Przebudowa instalacji podziemnych i zmiany w organizacji ruchu
 
W rejonie ronda u zbiegu ulic Obrazkowej, Świderskiej i Myśliborskiej funkcjonuje zmieniona organizacja ruchu. W związku z rozpoczęciem prac przy przebudowie kanalizacji i wykonaniu nawierzchni tymczasowych, odcinek ulicy Myśliborskiej od ronda w kierunku centrum został zwężony do jednego pasa ruchu. Przejazd jest możliwy wyłącznie w kierunku centrum.
 
Przy ulicy Modlińskiej zakończono prace przy przebudowie kanalizacji i rozpoczęło się układanie krawężników wschodniej jezdni.
 
Zakończono także układanie krawężników na przebudowywanej, wschodniej jezdni Wisłostrady od kładki pieszo-rowerowej w kierunku centrum. Prace w tym rejonie są prowadzone w koordynacji z budową kolektora ściekowego do oczyszczalni „Czajka”. Od grudnia 2009 roku zamknięta jest wschodnia jezdnia Wybrzeża Gdyńskiego, a dwukierunkowy ruch zorganizowany został na wyremontowanej jezdni zachodniej. Kierowcy mają do dyspozycji po dwa pasy w każdym kierunku, z przejazdami przez pas dzielący w rejonie estakad bielańskich oraz za ul. Prozy.

Miła niespodzianka spotkała kierowców. Na przebiegającym przez teren budowy odcinku Wisłostrady położony został nowy 'dywanik' czyli wierzchnia warstwa jezdni. Odświeżenie nawierzchni było konieczne, ponieważ stan jezdni uniemożliwiał bezpieczne z niej korzystanie, a doraźne próby naprawy nie przynosiły zadowalających efektów.

Trwają przygotowania do wylania płyty wierzchniej kładki pieszo-rowerowej nad Wisłostradą (KP22).  Kiedy nowa kładka będzie już gotowa rozpocznie się demontaż starej.

Kształtu nabiera wiadukt WD7, czyli tunel tramwajowy pod ul. Marymoncką. Gotowe ściany oraz zbrojenia kolumn pokazują jak będzie wyglądał gotowy obiekt.

Rozpoczynają się prace drogowe na Wisłostradzie oraz ul. Modlińskiej. Na Wisłostradzie wykonywana jest nowa nawierzchnia wschodniej jezdni, w tej chwili wyłączonej z ruchu. W pierwszym etapie prace odbywają się na odcinku od wiaduktu Mostu Północnego nad Wisłostrada (WD15) w kierunku centrum. Pozostały odcinek zostanie wykonany po ukończeniu wiaduktu Wisłostrady nad ul. Prozy (WD10).
Na ul. Modlińskiej rozpocznie się wykonywanie wschodniej jezdni węzła z Trasą Mostu Północnego na poziomie 0.
W obu przypadkach, prace nie będą powodowały utrudnień w ruchu drogowym.

Teren pod wiadukt WD11, czyli zjazd z Mostu w kierunku Łomianek został wzmocniony kolumnami DSM. W tej chwili trwają pierwsze prace przy jego fundamentach.

W pierwszym tygodniu marca wyburzony został były budynek socjalny znajdujący się przy rondzie ul. Obrazkowej i Myśliborskiej. W budynku znajdowało się tymczasowo biuro budowy oraz zaplecze socjalne. W tej chwili zostały one przeniesione obok ul. Obrazkowej. W miejscu budynku rozpoczną się prace przy wykonywaniu ścian oporowych a następnie fundamentów wiaduktu.

Konstrukcja stalowa mostu MD-31, właściwie mostu środkowego M2 (środkowa) została wysunięta o kolejny odcinek i spoczywa już na drugiej podporze.
Rozpoczął się montaż konstrukcji stalowej mostu MD31 po stronie bielańskiej, na podporach zmontowano już pierwsze elementy.

W nocy z 28 na 29 stycznia zamontowane zostały pierwsze stalowe elementy konstrukcji wiaduktu TMP nad ul. Marymoncką (obiekt WD4). Ponieważ montaż odbywał się nad jezdnią ul. Marymonckiej jej fragment został na ok. 3 godziny wyłączony z ruchu drogowego. Elementy umieszczał na filarach nowoczesny żuraw samojezdny z wysięgnikiem teleskopowym długości od 84 do 142 metrów. Maksymalny udźwig to 500 ton, jednak montowane elementy ważyły 'zaledwie' ok. 30 ton. Same liny, którymi konstrukcja przymocowana była do dźwigu ważą tyle, co mały samochód – ok. 3 ton.
Jeszcze przed montażem na szczytach kolumn wylano 'ciosy', czyli prostopadłościany z betonu o wysokiej wytrzymałości, na których będzie opierać się konstrukcja. Na 'ciosach' ułożono stalowo-drewniane wykładki, dzięki którym wiadukt znajduje się na odpowiedniej wysokości. Po zmontowaniu wszystkich elementów konstrukcja zostanie uniesiona na lewarach a wykładki zastąpią łożyska.
Pary elementów zostaną ze sobą połączone poprzecznymi dźwigarami.
Montaż kolejnych elementów będzie się już odbywał na bieżąco, w miarę ich przywożenia, ponieważ w tym wypadku prace nie kolidują z ruchem drogowym i mogą się toczyć cały czas.

NASUWANIE KONSTRUKCJI STALOWEJ Z PRZYCZÓŁKU NA BIAŁOŁĘCE

Od połowy lutego zaplanowano właściwe nasuwanie stalowej konstrukcji mostu ze stanowiska umieszczonego na nasypie na Białołęce. Tylko część konstrukcji będzie montowana w ten sposób – do wschodniego brzegu Wisły (podpora 70). Pozostałe elementy będą montowane dźwigami bezpośrednio z ziemi, natomiast element oparty na nurtowych podporach będzie podnoszony z barki.

Proces nasuwania można podzielić na dwa etapy:

1. Montaż elementów konstrukcji na stanowisku znajdującym się na nasypie.
Elementy montowane są na miejscu z połówek przekroju. Każda z nich waży ok. 40 ton. Konstrukcja mostu jest tak duża, że jej wykonanie zlecono aż trzem wytwórniom – z Gdańska, Gdyni i Częstochowy. Na miejscu są spawane i tworzą konstrukcję jednego z trzech mostów. Elementy ułożone są na wózkach, te z kolei na szynach, co pozwala na przesuwanie konstrukcji. Kiedy segment konstrukcji jest gotowy można przystąpić do drugiego etapu.
2. Nasuwanie konstrukcji.
Konstrukcja stalowa jest nasuwana z przyczółka na podpory. W tym celu na krawędzi przyczółka zamontowane są prasy (po dwie na każdy most), czyli siłowniki, których zadaniem jest przesuwanie konstrukcji. Ta połączona jest z siłownikiem liną. W miarę wciągania liny przez siłownik konstrukcja wysuwa się do przodu. Co ok. 10 metrów konieczne jest zamocowanie lin do konstrukcji w nowym miejscu, ponieważ poprzednie miejsce montażu znajduje się już poza krawędzią przyczółka.
Skok prasy, czyli długość, na którą jest w stanie przesunąć konstrukcje w jednym cyklu to 50 cm. Jeden cykl trwa ok. 10 minut. Prędkość może nie wydawać się duża jednak wystarcza do nasunięcia jednego segmentu konstrukcji w czasie ok. 24 godzin i przejścia ponownie to etapu pierwszego.

Pierwsza podpora znajduje się stosunkowo blisko przyczółka, jednak kolejne znajdują się w większych odległościach. Dlatego po przejściu przez pierwszą podporę na czole konstrukcji zamontowany zostanie awanbek. Awanbek (po polsku można też powiedzieć dziób montażowy) to lekka konstrukcja, będąca przedłużeniem właściwej konstrukcji, która pozwala na wcześniejsze jej oparcie na podporze. Dzięki jego zastosowaniu nie jest konieczne konstruowanie podpór pomocniczych.

W całym procesie nasuwania potrzebne będą jedynie dwie podpory pomocnicze: jedna tuż za ostatnią podporą, która będzie potrzebna podczas montażu kolejnych elementów dźwigiem, oraz druga przy przyczółku, ponieważ po zakończeniu nasuwania na jego krawędzi musi zostać wylana betonowa belka, na której będzie się opierała konstrukcja.

POZOSTAŁE PRACE

Zabetonowany został korpus obiektu WD50, czyli wiaduktu przy ul. Obrazkowej. Bliżej Wisły rośnie zbrojenie korpusu wiaduktu WD42 nad ul. Świderską. Korpus jest w tej chwili deskowany i przygotowywany to wylania betonu.

Po stronie Bielan rosną zbrojenia wiaduktu WD18 nad przedłużeniem ul. Farysa. Pod rozebranym fragmentem Wisłostrady ułożona została rura odwadniająca. Trwają prace wykończeniowe przy kładce pieszo-rowerowej, montowane są gzymsy i elementy nawierzchni.

Rozpoczęła się rozbiórka wiaduktu Wisłostrady nad ul. Prozy. Rozebranie fragmentu starego wiaduktu jest konieczne, aby móc wykonać nową wschodnią jezdnię Wisłostrady.

Palownice wykonują natomiast fundamenty podpór mostowych. Wokół przyszłych podpór mostu zabijane są ścianki szczelne. W sumie most będzie opierał się na dwóch przyczółkach i 9 podporach, z czego dwie główne zlokalizowane będą w nurcie rzeki.

W nurcie Wisły wbijane są ścianki szczelne na dwóch podporach nurtowych, a zaraz po zakończeniu wbijania ścianek rozpoczną się prace przy wykonaniu fundamentów nurtowych podpór mostu. Po osuszeniu i zasypaniu piaskiem do komór wprowadzony zostanie sprzęt, który rozpocznie palowanie.

W poprzek nasypu TMP wykonana została platforma, na której zostanie wykonany obiekt WD18 służący przedłużeniu ul. Farysa. Równolegle do nasypu wykonywana jest ściana oporowa o docelowej wysokości 14 m. Ściana oporowa będzie ograniczała nasyp drogowy od strony północnej.

Przy ul. Prozy, po utwardzeniu gruntu powstały nasypy, na których umieszczone zostaną zjazdy z TMP na Wisłostradę oraz wjazd z Wisłostrady na TMP w kierunku Młocin.  Zachodnia jezdnia Wisłostrady została zamknięta dla ruchu drogowego, ruch odbywa się tylko jezdnią wschodnią. Przy zachodniej jezdni trwają prace przy przebudowie kanalizacji i mediów. Po obu stronach Wisłostrady wykonane już zostały fundamenty obiektu WD15, po którym będzie przebiegała TMP nad Wisłostradą. W tej chwili trwa zbrojenie konstrukcji zewnętrznych ścian wiaduktu. Między jezdniami są już gotowe filary wiaduktu. W wiadukt podtrzymuje po 15 filarów.                        

W drugiej połowie listopada ruch drogowy zostanie skierowany na zachodnią jezdnię Wisłostrady, natomiast wschodnia jezdnia zostanie zamknięta. Wtedy rozpocznie się docelowe wykonanie nowej jezdni wschodniej Wisłostrady oraz wschodnie części obiektów WD16 (tunel tramwajowy pod Wisłostradą) oraz WD10 (ul. Prozy pod Wisłostradą). Taka organizacja ruchu będzie obowiązywała przez ok. 6 miesięcy.

Końca dobiegają prace przy betonowej konstrukcji kładki pieszo-rowerowej nad Wisłostradą. Sama kładka będzie wykonana z elementów stalowych i zostanie złożona z gotowych elementów. Kładka pieszo-rowerowa będzie pierwszym oddanym do użytku fragmentem pierwszego etapu budowy Trasy Mostu Północnego.

Przy skrzyżowaniu ul. Marymonckiej z AK Kampinos rozebrane zostało stare torowisko tramwajowe i trwają prace ziemne. W związku z trwającymi pracami wyjazd z AK Kampinos jest ograniczony do jednego pasa. Zamknięty jest również fragment wschodniej jezdni ul. Marymonckiej.
Na Białołęce trwają prace przy wiadukcie nad ul. Świderską. Fundamenty wiaduktu zostały wykonane z pali prefabrykowanych, obecnie trwają prace przy zbrojeniu konstrukcji. Pale prefabrykowane zostały również wbite pod fundamenty wiaduktu przy ul. Obrazkowej.

Trwają prace przy przebudowie ciepłociągu i wodociągu przy ul. Modlińskiej. Wschodnia jezdnia ograniczona jest do dwóch pasów do jazdy na wprost i jednego pasa do skrętu w lewo, w ul Obrazkową. Nie ma również możliwości skrętu w lewo z ul. Obrazkowej w Modlińską.

BIELANY

Na węźle Marymoncka trwa budowa fundamentów i podpór pod wiadukty nad ulicą Marymoncką oraz prowadzone są wykopy i wzmacnianie podłoża pod fundamenty wiaduktów w ciągu ulicy.  Trwają także prace przy powstającym tunelu tramwajowym pod  Trasą Mostu Północnego (TMP) oraz rozpoczyna się demontaż dotychczasowej sieci trakcyjnej i torów tramwajowych.
Przy węźle Pułkowa (skrzyżowanie TMP z Wisłostradą) powstaje kładka dla pieszych – zabetonowano już podpory pod przyczółki. W najbliższym czasie zamontowana zostanie gotowa konstrukcja stalowa.
W rejonie ulicy Encyklopedycznej prowadzona jest przebudowa sieci CO. Polega ona na przełożeniu sieci cieplnej średnicy 600 mm w nowe miejsce.

Trwają również prace mostowe w postaci palowania. Po obu stronach Wisły wbito już 146 z 653 pali, jakie zostaną wykonane na całej długości trasy.

BIAŁOŁĘKA

Po stronie Białołęki powstaje nasyp, którym przebiegnie Trasa Mostu Północnego. Wbito także pale prefabrykowane pod wiadukt nad ulicą Świderską i wykonywane są obecnie pale pod wiadukt przy ulicy Obrazkowej.
W rejonie ulicy Modlińskiej ruszyły prace przy budowie tunelu dla pieszych oraz przebudowie mediów (CO, sieci energetycznych, teletechnicznych,  gazowych oraz kanalizacyjnych).
W pobliżu wału nad Wisłą zakończono fundamentowanie przyczółka dla mostu głównego.
Prace trwają również w nurcie Wisły – rozpoczęto wykonywanie 2 podpór pod most główny. Wbijane są obecnie ścianki szczelne Larsena.

Na chwilę obecną po obu stronach pracuje około 450 osób. Praca prowadzona jest dwuzmianowo w godzinach 7:00 – 19:00.

NAJBLIŻSZE ZMIANY W ORGANIZACJI RUCHU

W nocy z 15 na 16 października zmieniona zostanie organizacja ruchu na Wybrzeżu Gdyńskim.
Dla potrzeb budowy kanalizacji zostanie zamknięta jezdnia zachodnia (w kierunku centrum) pomiędzy węzłem przy ul. Prozy a estakadami bielańskimi. Ruch będzie się odbywał w obu kierunkach po jezdni wschodniej, na której będą wydzielone po dwa pasy ruchu dla każdego kierunku. Pasy zewnętrzne będą miały szerokość 3 m, natomiast wewnętrzne – 2,8 m. Z węższych pasów będą mogły korzystać samochody, których szerokość nie przekracza 2 m (osobowe). O szerokości pasów będą informowały tablice ustawione po obu stronach jezdni. Na odcinku objętym zmianą organizacji ruchu wprowadzone zostanie ograniczenie prędkości do 40 km/h oraz zakaz wyprzedzania przez samochody ciężarowe. Utrzymany zostanie wyjazd z ul. Prozy na Wybrzeże Gdyńskie w kierunku centrum.
Taka organizacja ruchu potrwa do 6 listopada.

19 października zmieniona zostanie organizacja ruchu w ul. Marymonckiej. Dla potrzeb robót związanych z budowy wiaduktu oraz przebudowy układu drogowego konieczne jest wyłączenie z ruchu wschodniej jezdni ul. Marymonckiej na odcinku od ul. Doryckiej do ul. Prozy oraz południowej jezdni ul. Prozy przy skrzyżowaniu z ul. Marymoncką. Na jezdni zachodniej ul. Marymonckiej utrzymywany będzie ruch dwukierunkowy.
Przejazd na jezdnię zachodnią zaprojektowano za skrzyżowaniem z ul. Dorycką. Przystanek autobusowy znajdujący się przed ul. Dorycką będzie przesunięty w kierunku południowym. Zlikwidowana będzie możliwość skrętu w lewo w ul. Zgrupowania AK Kampinos – dojazd do ul. Kasprowicza ulicą Przy Agorze.
 
Przy skrzyżowaniu z ul. Marymoncką zamknięty będzie fragment południowej jezdni ul. Prozy. Ruch kołowy w kierunku Wybrzeża Gdyńskiego  prowadzony będzie jednym pasem ruchu po jezdni północnej. Dla kierunku od Wybrzeża Gdyńskiego do ul. Marymonckiej na wlocie ul. Prozy pozostaną dwa pasy ruchu.
Zmieniona organizacja ruchu obowiązywała będzie do końca czerwca 2010 r. 

Na Bielanach trwają prace na Wybrzeżu Gdyńskim. Kończone są roboty przy wprowadzaniu kolumn żwirowych. Po uprzednim zdjęciu warstwy humusu rozpoczęto budowę nasypu. Po stronie białołęckiej ukończono wykonywanie nasypu pod przyczółek mostowy. Trwają prace przy dynamicznej wymianie gruntu. Zakończono ściąganie humusu wzdłuż ul. Obrazkowej. Postępują roboty w rejonie ul. Modlińskiej.

Postępy na Bielanach
Na Bielanach trwają prace na Wybrzeżu Gdyńskim. Po zamknięciu ruchu na wewnętrznych pasach drogi „POL-AQUA” S.A. przystąpiła do rozbiórki pasów rozdziału. Na wysokości kładki dla pieszych wbito ścianki szczelne w podłoże. Wykonano również pierwsze chude betony pod fundamenty nowej kładki dla pieszych i rozpoczęto montaż potrzebnych do nich zbrojeń.

Przy ul. Marymonckiej trwa przebudowa kanalizacji teletechnicznej, czyli m.in. światłowodów i  kabli telefonicznych.

Przystąpiono także do przebudowy ciepłociągu pod ul. Zgrupowania AK „Kampinos”, pod torowiskiem tramwajowym oraz pod planowaną Trasą Mostu Północnego. Ciepłociąg o średnicy 630 mm będzie przebudowany na odcinku o długości 317 metrów.

Ponadto w okolicach zaplecza budowy u zbiegu ul. Pułkowej i ul. Prozy zdjęto warstwę humusu na terenie przeznaczonym pod nasyp. Po zdjęciu humusu rozpoczęły się prace związane z usypywaniem w tym miejscu nasypu pod budowę obiektów Węzła Pułkowa, m.in. wiaduktów i zjazdów. W pobliżu, pomiędzy ulicami Wybrzeże Gdyńskie i Marymoncką powstanie również wysoka na 8 metrów ściana oporowa o długości 180 metrów. Ponadto, pomiędzy ulicą Farysa i przyczółkiem obiektu przez Wisłę powstanie wysoka na 14 m ściana oporowa o łącznej powierzchni 9000 m2.

Postępują prace przy wprowadzaniu kolumn żwirowych. Aktualnie wprowadzono już ponad 53 000 metrów kolumn, co stanowi 78% zaplanowanych prac.

Prace na Białołęce
Na Białołęce zakończono prace przy dynamicznej wymianie gruntu oraz ściągnięto warstwy humusu wzdłuż ul. Obrazkowej. Na tym terenie usypano również pierwszą warstwę nasypu. W ostatnich dniach zakończono także tworzenie nasypu pod przyczółek mostowy nad Wisłą. Aktualnie wykonawca prowadzi prace między ulicą Myśliborską a Świderską, gdzie również powstaje nasyp.

Od wału w stronę Wisły trwają roboty przy wbijaniu ścianek szczelnych. Ścianki szczelne są to konstrukcje wykonane z podłużnych elementów stalowych, które zapuszczane są w ziemię ściśle jedna obok drugiej i mają za zadanie uniemożliwić poziome przemieszczanie się gruntu. W ubiegłym tygodniu zostały zabite komory startowe i odbiorcze do przewiertu pod wałem dla potrzeb kanalizacji deszczowej. Kanalizacja ta w przyszłości będzie obsługiwała Trasę Mostu Północnego.

Planowane zmiany w organizacji ruchu:

Białołęka
W związku z budową wiaduktu nad ul. Świderską, 10 września fragment ul. Świderskiej na przecięciu z Trasą Mostu Północnego zostanie zamknięty, a ruch skierowany na nowo wybudowaną jezdnię, równoległą do zamykanego odcinka. Zmiana w organizacji ruchu potrwa rok i nie spowoduje utrudnień dla kierowców i pieszych.

Na etapie zatwierdzania jest również projekt zmian w organizacji ruchu na ul. Modlińskiej (jezdnia wschodnia) na całym odcinku planowanej Trasy Mostu Północnego. Wykonawca przystąpi tam do wykonywania prac związanych z budową ciepłociągu pod jezdnią. W chwili obecnej wzdłuż ulicy Modlińskiej trwają już prace związane z przebudową gazociągu i kanalizacji teletechnicznej oraz sieci energetycznych średniego i niskiego napięcia. Termin wprowadzenia i zakres zmian w organizacji ruchu zostanie podany po zatwierdzeniu projektu przez Inżyniera Ruchu m.st. Warszawy. 

Bielany  
Zmiany w organizacji ruchu dotyczyć będą rejonu skrzyżowania ul. Zgrupowania AK Kampinos z ul. Marymoncką. Od 10 do 16 września prowadzone tu będą prace energetyczne, które spowodują zawężenia jezdni ul. Zgrupowania AK Kampinos.
Od 10 do 13 września do jednego pasa ruchu zwężona będzie jedynie jezdnia od ul. Marymonckiej w kierunku Huty. Następnie od 13 do 16 września obydwie jezdnie ul. Zgrupowania AK Kampinos w rejonie skrzyżowania z ul. Marymoncką będą węższe o jeden pas.
Duża zmiana nastąpi 16 września kiedy wykonawca prac, firma Pol-Aqua, rozpocznie budowę wiaduktu drogowego w ul. Marymonckiej nad trasą tramwajową. Spowoduje to zamknięcie jezdni ul. Zgrupowania AK Kampinos prowadzącej w kierunku Marymonckiej na odcinku ok 100 m przed skrzyżowaniem. Ruch odbywał się będzie po jezdni sąsiedniej, z zachowaniem jednego pasa w każdym kierunku. Nowa organizacja ruchu będzie obowiązywała do końca maja 2010 r.

W październiku należy spodziewać się dalszych zmian w organizacji ruchu na Wisłostradzie. Przygotowany projekt, który jest w trakcie zatwierdzania, przewiduje zajęcie jednej jezdni, w związku z czym ruch będzie odbywać się drugą jezdnią w obie strony. Ze względu na skomplikowanie prac na początku czynna będzie wschodnia (tj. jezdnia od strony Wisły), a następnie zachodnia nitka Wisłostrady.

Kolejny pracowity tydzień na budowie Trasy Mostu Północnego. Na Bielanach wprowadzono już w ziemię 13 kilometrów kolumn żwirowych. Na Białołęce początek właściwego dynamicznego wzmacniania gruntów. W przyszłym tygodniu na budowie pojawią się pierwsze palownice i rozpocznie się wprowadzanie pali pod przyczółki Mostu Północnego.

Kolumny żwirowe
Na Bielanach trzy specjalistyczne wiertnice firmy Keller zgodnie z planem wykonują kolumny żwirowe. Wykonano już prawie 20 procent prac – na około 6 tysięcy kolumn żwirowych o łącznej długości 68 kilometrów wprowadzono w ziemię już ponad 13 kilometrów.
Prace potrwają do połowy sierpnia.

Dynamiczne wzmacnianie gruntów
Najpóźniej w poniedziałek uruchomiona zostanie maszyna do przeprowadzenia dynamicznego wzmacniania gruntu. Kilkanaście dni temu zostały zakończone prace na polu próbnym, następnie przeprowadzono analizę gruntu i zatwierdzono dokumentację dalszych prac. Lada dzień ruszy właściwy etap dynamicznego wzmacniania gruntu, który będzie prowadzony inną, większą niż dotychczas maszyną – Liebherr HS 885. Do tego czasu przeprowadzona będzie dokładna inwentaryzacja fotograficzna i opisowa okolicznych zabudowań.

Palownice
Lider konsorcjum budującego Trasę Mostu Północnego firma POL-AQUA S. A. zapowiada, że pod koniec przyszłego tygodnia na placu budowy Trasy Mostu Północnego po obydwu stronach Wisły pojawią się palownice do pali wielkośrednicowych. Rozpocznie się wprowadzanie pali pod przyczółki mostu. Warto wspomnieć, że każdy przyczółek jest usadowiony na grupie pali wwierconych w ziemię. W skrócie wygląda to tak, że palownica wierci dziurę w ziemi, następnie umieszczane jest w to zbrojenie i zalewane betonem. W tym przypadku będą to pale średnicy   150 cm i długości do 15 metrów, których po około 60 sztuk zostanie wwierconych w ziemię po obydwu stronach rzeki.

Uroczystość rozpoczynającą etap robót ziemnych budowy Mostu Północnego zainaugurował Prezes Zarządu POL-AQUA S.A. Pan Piotr Chełkowski witając przybyłych na plac budowy gości.  Na konferencji prasowej obecna była Pani Prezydent Hanna Gronkiewicz-Waltz, która wspólnie z Ministrem Infrastruktury Cezarym Grabarczykiem, Prezesem Zarządu POL-AQUA S.A. i Burmistrzem Białołęki Panem Jackiem Kaznowskim zainaugurowali budowę wbijając symboliczną „pierwszą łopatę”.

Rozpoczęcie prac to moment, na który przede wszystkim czekali mieszkańcy Białołęki stojący dziś w korkach na moście Grota-Roweckiego i drogach dojazdowych do niego. Zmotoryzowani otrzymają nowy wygodny przejazd, rowerzyści kolejną trasę rowerową (która przybliży ich do Puszczy Kampinoskiej), a osoby korzystające z komunikacji publicznej szybki dojazd do metra na Młocinach.

Minister Cezary Grabarczyk wyraził swoje uznanie za przygotowanie budowy i zadeklarował, że Ministerstwo Infrastruktury przeznaczy z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko ponad ćwierć miliarda złotych na dofinansowanie tej inwestycji. Prezydent m. st. Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz przypomniała, że minęła właśnie 30 rocznica pierwszej mszy papieskiej w Warszawie i zapowiedziała, że wystąpi do Rady Miasta z wnioskiem o nadanie Mostu Północnemu imienia Jana Pawła II. Z kolei obecny na konferencji Zastępca Prezydenta Pan Jacek Wojciechowicz podziękował za trud włożony w dotychczasowe przygotowania i wyraził nadzieję, że w kolejnych miesiącach będzie można śledzić już konkretne rezultaty i efekty pracy i będziemy świadkami jak powstaje kolejna przeprawa mostowa w Warszawie.

Ruszyły roboty ziemne polegające na wzmocnieniu słabonośnego podłoża gruntowego kolumnami żwirowymi. W pierwszej kolejności roboty prowadzone będą na węźle Pułkowa. W drugiej połowie czerwca rozpocznie się wiercenie oraz dodatkowe badania geotechniczne po stronie węzła Modlińska. Budowa przeprawy mostowej rozpocznie się robotami przygotowawczymi, które potrwają około miesiąca. Od połowy lipca rozpoczęte zostaną roboty związane z posadowieniem przyczółków i podpór pod most. W sierpniu wprowadzone zostaną zmiany w organizacji ruchu w obrębie węzła Pułkowa oraz węzła Modlińska.

Przeprawa będzie miała długość ok. 795 metrów i będzie drugim pod względem długości mostem w Warszawie. W jego skład wejdą trzy niezależne ustroje nośne: 2 jezdnie z 3 pasami ruchu o szerokości 3,50m oraz jeden tramwajowy ze ścieżką pieszo-rowerową. Najdłuższe z 10 przęseł będzie miało 160 m długości. Dwie podpory mostu znajdą się w nurcie rzeki, pozostałe będą częściowo na terenach zalewowych. Nad podporą nurtową wysokość konstrukcji wyniesie ponad 9 m. Całkowita długość Trasy Mostu wyniesie 3,4 km, powstaną 3 węzły komunikacyjne, a całość stanowić będzie fragment drogi krajowej klasy głównej.

Inwestycja ma być zrealizowana do końca 2011 roku.

Do budowy obiektów inżynierskich zostanie użyte:

• ok. 120 tys. m3 betonu,
• ok. 14 tys. ton stali zbrojeniowej,
• ok. 10,4 tys. ton stali konstrukcyjnej.

Prace drogowe obejmą:

• budowę drogi krajowej klasy głównej ruchu przyspieszonego o łącznej dł. ok. 3,4 km z 3 pasami ruchu w każdym kierunku na odcinkach między węzłami i skrzyżowaniami
• budowę chodników dla pieszych (ok. 8,3 km) i ścieżek rowerowych ( ok. 6,1 km)
• roboty ziemne  (wykopy 87 tys. m3, nasypy 906 tyś. m3)
• nawierzchnie bitumiczne - 144 tys. m2
• ustawienie krawężników betonowych - 27,9 km
• ustawienie obrzeży - 43,2 km
• wzmocnienie gruntu spoiwem hydraulicznym - 49 tys. m2
• ułożenie drenażu - 11,7 km
• wzmocnienie podłoża gruntowego kolumnami żwirowymi – 68 tys. mb
• oznakowanie pionowe i poziome z elementami urządzeń bezpieczeństwa  ruchu
• realizację nowej zieleni drogowej

Zmotoryzowani otrzymają nowy wygodny przejazd, rowerzyści kolejną trasę rowerową (która przybliży ich do Puszczy Kampinoskiej) a osoby korzystające z komunikacji publicznej szybki dojazd do metra na Młocinach. Po otwarciu nowej przeprawy rządowa Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozpocznie modernizację mostu Grota-Roweckiego i uzupełni w ten sposób północny fragment ekspresowej obwodnicy miasta.

Prace zrealizuje konsorcjum, którego liderem jest Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych POL-AQUA, a partnerami - Sando Budownictwo Polska z Warszawy, Construcciones Sanchez Dominigues - Sando z Madrytu i Kromiss - Bis z Częstochowy.

W ramach podpisanej umowy wybudowana zostanie trasa o parametrach drogi głównej ruchu przyspieszonego, zapewniająca kierowcom w podstawowym przekroju po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Przebudowane będą drogi sąsiadujące z trasą, wybudowane ciągi  pieszo-rowerowe oraz ekrany akustyczne. Projekt przewiduje budowę 3 sygnalizacji świetlnych oraz oświetlenia ulicznego. Powstanie również trasa tramwajowa o łącznej długości 3800 m. Prace uwzględnią także przebudowę całej infrastruktury podziemnej, znajdującej się w rejonie trasy.

Przeprawa mostowa będzie miała długość ok. 795m. Konstrukcyjnie złożą się na nią trzy niezależne obiekty inżynierskie (oddzielny dla jezdni północnej, południowej oraz trasy tramwajowej wraz z ciągiem rowerowo-pieszym) o konstrukcji stalowej zespolonej, posadowione na palach o średnicy 150 cm.. Najdłuższe z 10 przęseł mostu, nurtowe, będzie miało 160 m. Dwie podpory mostu znajdą się w nurcie rzeki, pozostałe będą częściowo na terenach zalewowych. Nad podporą nurtową wysokość konstrukcji wyniesie ponad 9 m.

Węzeł Pułkowa  na lewym brzegu Wisły składał się będzie z 10 wiaduktów drogowych, kładki dla pieszych i 9 murów oporowych. Węzeł Modlińska na prawym brzegu rzeki to 5 wiaduktów posadowionych na palach i 9 murów oporowych.

• łączna długość 15 wiaduktów -ok. 1030 m, o rozpiętości od 17 m do 23 m
• łączna długość 18 ścian oporowych –ok. 2500 m, o wysokości od 1,4 m do 9,3 m
• do budowy obiektów zostanie użyte ok. 120 tys. m3 betonu, ok. 14 tys. ton stali zbrojeniowej i 10 400 ton stali konstrukcyjnej
• całkowity ciężar konstrukcji stalowej mostu to około 9,4 tys. ton
• łączna długość chodników dla pieszych wyniesie ok. 8,3 km, ścieżek rowerowych 6,1 km.

To dobra wiadomość przede wszystkim dla mieszkańców Białołęki, którzy dziś stoją w korkach na moście Grota-Roweckiego i drogach dojazdowych do niego. To jedyna przeprawa w tej części Warszawy i nie jest ona w stanie już przenieść tak dużego ruchu. (w szczycie porannym na lewy brzeg Wisły przejeżdża nim ponad 7 tys samochodów na godzinę, najwięcej ze wszystkich mostów w Warszawie). Zmotoryzowani otrzymają nowy wygodny przejazd, rowerzyści kolejną trasę rowerową (która przybliży ich do Puszczy Kampinoskiej) a osoby korzystające z komunikacji publicznej szybki dojazd do metra na Młocinach. Po otwarciu nowej przeprawy rządowa Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozpocznie modernizację mostu Grota-Roweckiego i zamknie w ten sposób północny fragment ekspresowej obwodnicy miasta.

Wykonawcą dokumentacji projektowej pierwszego odcinka Trasy Mostu Północnego jest  biuro projektowe Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft GmbH. Umowa na projekt mostu podpisana została w czerwcu 2007 r. na kwotę 15,8  mln złotych. Dokładnie po roku, w czerwcu 2008 r. ogłoszony został przetarg na wykonawcę robót budowlanych.

Trasa Mostu Północnego ma docelowo połączyć Trasę NS ze wschodnią obwodnicą Warszawy.